Вы познакомитесь с международной морской терминологией, это очень важно если вы собираетесь ходить в интернациональном экипаже.
Начинающие яхтсмены обязаны знать как минимум 3 основных узла: восьмерка, кранцевый, и беседочный.
Так же важно знать все о такелаже и парусах. Например, какая веревка отвечает за поднятие паруса или какой парус лучше открывать первым.
Очень важно знать как правильно пользоваться лебедкой, иначе вы можете не использовать ее возможности или даже пораниться.
Определение направления ветра.Это можно узнать по прямым или косвенным признакам, таким как рябь на воде или флаги.
Прежде чем ходить под парусами – необходимо разобраться во взаимодействии паруса и ветра.Узнать основные курсы ветра и уметь определять их.
Еще одна важная вещь – повороты.Тэк и джайб.Или оверштаг и фордевинд.
Будущие капитаны обязаны знать все об аэродинамике паруса.Например, от каких параметров зависит эффективность паруса на острых курсах.
Т.к. Парус взаимодействует с потоком воздуха, а киль с потоком воды, то для достижения хорошего результата, необходимо применить теорию крыла.
Не только ветер и парус являются факторами от которых зависит скорость движения судна.Важно учесть дифферент и крен яхты, ведь они очень сильно влияют на скорость и управляемость.
Существование такого явления как «вымпельный ветер» дает ответы на такие вопросы как: Почему на острых курсах ветер ощущается сильнее? Почему идя на моторе в полный штиль можно ощутить легкий бриз?
Очень часто случаются заходы и отходы ветра, особенно в близи берега.Особенно важно учитывать такие заходы во время лавировки.
До 1910 года считалось, что самые быстрые яхты те – у которых больше парусная площадь.Современные же яхтсмены знают, что все зависит от формы и взаимодействия парусов
Например, почему прямое вооружение проигрывает бермудскому?
Для предотвращения столкновений необходимо знать правила расхождения судов на воде.
К сожалению море не всегда радует нас солнцем, легким бризом и мягкой волной.Иногда бывает и шквальный ветер и другие тяжелые погодные условия.Каждый яхтсмен должен знать что это такое и как ходить при такой погоде.
Когда команда уже не может справиться с сильным ветром или становится просто опасно ходить в такой ветер на полных парусах, необходимо уменьшить парусную площадь или зарифить паруса.
Ситуация MOB. На воде часто случаются форс-мажоры.А ситуация “Man overboard” одна из самых опасных для жизни.И хорошо когда такая ситуация происходит где-нибудь в тихой гавани, на якоре, под полным контролем инструктора, и в целях тренировки.:)
Так же необходимо грамотно поставить яхту на якорь.
График.
Занятие состоит из:
1.Теория на яхте или в аудитории
2.Практическое занятие
3.Перерыв
4.Практическое занятие
Вы можете сами выбрать график занятий или 2 полных дня,
или 3 не полных. Возможно построение графика через день.
